广汕高铁“健康体检”拟8月底后试运行

昨日，广汕高铁首趟检测列车从汕尾站出发，标志着广汕高铁正式启动联调联试。 郭鑫 摄

高铁飞驰，湾区融通，“轨道上的大湾区”正在加速形成！7月10日，广汕高铁首趟检测列车从汕尾站出发，一路向西驶往增城站方向，标志着新建广州至汕尾高速铁路(以下简称“新建广汕高铁”)正式启动联调联试，为全线具备开通运营条件奠定了坚实基础。广汕高铁启动联调联试，开通后广州1小时内到汕尾。

(相关资料图)

助力“老区”通“湾区”，梅龙高铁全线最长隧道掘进超九成。日前，粤东另外一条时速350公里高铁——梅龙高铁也迎来新进度。

投入运营前的一次“健康体检”

7月10日8时，首趟检测列车从汕尾站出发，一路向西驶往增城站方向，标志着新建广州至汕尾高速铁路（以下简称“广汕高铁”）正式启动联调联试，为全线具备开通运营条件奠定了坚实基础。

广汕高铁是广东省重点工程，连通京广、广深、杭深、京港等铁路干线，开通运营后广州至汕尾的高铁列车最短运行时间将由目前的2小时压缩至1小时以内，是粤东革命老区融入粤港澳大湾区的快速客运通道。

据悉，广汕高铁自2019年全线开工建设以来，广州局集团公司组织参建单位科学组织、攻坚克难，连续克服线路穿越多处自然保护区、沿海高盐高湿环境和复杂水文地质环境等困难，坚决兑现工期节点，保证了项目建设有序推进。目前，广汕高铁站前、站后工程基本竣工，通信、信号、电力、牵引变电“四电”设备和接触网已全部带电。

广汕高铁联调联试工作由广州局集团公司牵头，广州工程建设指挥部负责实施。“我们组织中国铁道科学研究院集团公司和设计、施工、监理以及运维等单位共同研究完善方案，合力开展，为联调联试提供充足的技术支持和保障，高质量推进湾区铁路建设。”广州工程建设指挥部副指挥长王海涵介绍。

联调联试采用检测列车和相关检测设备，在铁路开通运营前对全线轨道、桥梁、隧道、电力、接触网、通信、信号等各系统的功能、性能、状态和系统间逻辑关系进行综合评估和动力试验，依据测试结果对过程中发现的问题进行解决，直至整体系统符合动态验收标准。“此次联调联试相当于广汕高铁投入运营前的一次‘健康体检’，计划于8月底完成，之后将进入试运行阶段。”广州工程建设指挥部工程五部部长符自创表示。

广汕高铁与汕汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构成国家东南沿海高铁通道的甬广高铁，途经广东、福建、浙江三省15个城市，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要纽带。开通运营后将进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一的沿海通道路网结构，对沿线城市融入湾区、辐射粤东、连接华东提供了重要通道，将形成更加紧密联系的东南沿海经济带，对助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。

梅龙高铁全线最长隧道掘进超九成

梅龙高铁建设迎来新进展。日前，由中铁二十五局承建的梅龙高铁全线最长隧道——下黄田隧道完成掘进6691.1米，标志着该隧道整体掘进里程已超90%，为后续隧道全幅贯通奠定坚实基础。

梅龙高铁位于梅州和河源两市境内，正线全长93.98公里，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，建设工期4年，是广东省首条全额投资建设的时速350公里高铁项目，也是推动梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目。由中铁二十五局承建的梅龙高铁四标段，全长29公里，包括桥梁26座、隧道19座、路基27段、涵洞8座。

此次施工取得重大进展的下黄田隧道，全长7377米，最大埋深290米，其进口位于梅州市五华县内，出口则在河源市龙川县内，是全线最长的隧道。“下黄田隧道穿越断层破碎带、岩溶强烈发育带，地下水丰富，地质条件复杂，施工难度大、安全风险高，是全线重点控制性工程。我们设置进口、斜井、出口3个工区，分4个掘进工作面加快施工进度。”中铁二十五局梅龙高铁4标项目总工程师曹智波介绍。

通车后1.5小时以内梅州到广深

据了解，该隧道出口工区围岩条件复杂，在短短60米里程内围岩等级在2至4级之间“反复横跳”4次，为施工带来巨大挑战。为此，项目建设者明确工作思路，精心策划、周密部署，按照“安全第一、质量至上”的原则，遵循“岩变我变”的施工方法，严格做好地质超前预报，加强安全风险源排查，同时利用信息化系统，对隧道施工安全、进度、质量、风险等进行有效的综合管控，确保了各项工期节点稳步有序推进。

据悉，梅龙高铁建成通车后，从梅州乘坐高铁到广州、深圳等粤港澳大湾区城市的通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力和改善运输组织，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济发展具有重要意义，同时，也将助力“老区”通“湾区”，推动实现轨道上的“大湾区”，打造老区苏区振兴的“快车道”。

工程档案

广汕高铁

西起广州新塘站，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾4个市区，东至汕尾站。线路全长202公里，设计时速350公里，跨越增城增江、博罗东江2条大江和汕尾长沙湾1个海湾，全线新建桥梁121座、隧道53座，桥隧比86.6%，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站，其中，新塘站和汕尾站为既有车站，其他6个车站为新建车站。

观察

广东加速驶入“市市通350高铁”

随着广湛高铁的加速推进建设，粤西与大湾区的时空距离将提速缩短。

放眼粤西，7月7日，由广湛公司出资建设、中国铁设EPC工程总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁佛山特大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支箱梁完成浇筑，标志着广湛高铁2标正线工程进入桥梁上部结构施工阶段，为加快项目建设进度创造有利条件。

广湛高铁设计时速350公里，正线全长400多公里，是我国“八纵八横”高速高铁网沿海大通道的重要组成部分，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。

广湛高铁通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，实现广州至湛江90分钟互达，助推粤西地区阳江、茂名、湛江高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。

南都广州新闻部出品 采写：南都记者 钟丽婷